30日，舉世矚目的超級(jí)工程——深中通道，正式通車試運(yùn)營(yíng)。這是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，路線全長(zhǎng)約24公里，深圳至中山的車程將從此前約2小時(shí)縮短至30分鐘。

歷時(shí)141天實(shí)現(xiàn)西人工島合龍、8萬(wàn)噸沉管在海底一次性精準(zhǔn)安裝到位……迎著疾風(fēng)、踏著巨浪，上萬(wàn)名建設(shè)者在珠江口連續(xù)奮斗7年。

頻發(fā)的臺(tái)風(fēng)、高鹽高濕的環(huán)境、復(fù)雜的海底情況……這是世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

2021年9月22日拍攝的正在建設(shè)中的深中通道中山大橋和深中大橋。新華社發(fā)（深中通道管理中心供圖）

這個(gè)海上奇跡有多強(qiáng)？數(shù)據(jù)最能體現(xiàn)

世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋：深中大橋主跨達(dá)1666米，加上兩邊邊跨，總跨達(dá)2826米；

世界最高通航凈空海中大橋：深中大橋主塔高270米，大橋橋面距離海平面高達(dá)91米，船舶通航凈空達(dá)76.5米，未來(lái)可滿足30萬(wàn)噸散貨輪和3萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船的通航需求；

6月27日拍攝的即將通車的深中通道（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 毛思倩 攝

世界最長(zhǎng)的雙向八車道海底沉管隧道：深中通道海底隧道，雙洞雙向8車道，長(zhǎng)約6.8公里，其中海底隧道沉管段長(zhǎng)5035米，由32個(gè)重達(dá)8噸的管節(jié)和一個(gè)最終接頭連接而成；

世界首例水下高速公路樞紐互通—機(jī)場(chǎng)互通立交：深中通道東人工島全島陸域面積34.38萬(wàn)平方米，相當(dāng)于48個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，島上隧道工程包括長(zhǎng)480米的堰筑段隧道、長(zhǎng)855米的島上主線隧道，以及實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的4條匝道隧道……

可抗17級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的“玻璃墻”你見(jiàn)過(guò)嗎？

總臺(tái)央視記者曹丹說(shuō)，在深中大橋的橋面中心位置，隱藏著一道玻璃墻。看上去就是一塊塊普通的鋼化玻璃，但是它們卻是深中大橋抗風(fēng)的“秘密武器”。

深中通道管理中心總工辦副主任陳煥勇介紹，這個(gè)就是我們的中央穩(wěn)定板，主要目的就是提高深中大橋抗風(fēng)的穩(wěn)定性。阻礙在強(qiáng)風(fēng)作用下渦旋的發(fā)展，從而提高顫振的穩(wěn)定性。

深中大橋橋面高達(dá)91米，是當(dāng)前世界上最大跨徑、最高橋面的全離岸懸索橋，又地處伶仃洋海域強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，對(duì)抗風(fēng)穩(wěn)定性具有特別高的要求。為了解決這一問(wèn)題，施工人員聯(lián)合國(guó)內(nèi)四所高校進(jìn)行平行研究，經(jīng)過(guò)300多組氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)及風(fēng)洞試驗(yàn)，大橋主梁優(yōu)化采用了“水平導(dǎo)流板+上中央穩(wěn)定板+高透風(fēng)率欄桿”的綜合氣動(dòng)措施，將大橋發(fā)生顫振和渦振的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

深中通道管理中心總工辦副主任陳煥勇表示，顫振臨界的風(fēng)速提高到世界最高的88米每秒，最高到17級(jí)以上的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，這個(gè)橋應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的，是安全的。

深中通道的路線怎么走？這份攻略請(qǐng)收好

深中通道東連廣深沿江高速、機(jī)荷高速和廣深高速，西連中開(kāi)高速、廣澳高速和中山東部外環(huán)高速，并與南中高速（在建）、南沙港快線相接。

這是開(kāi)通首日的深中通道西人工島路段車流。新華社記者 劉大偉 攝

這是開(kāi)通首日的深中通道海底沉管隧道內(nèi)的車流。新華社記者 劉大偉 攝

深中通道通車后，自深圳側(cè)向西行駛，西岸第一個(gè)出口為翠亨東出口，可前往中山翠亨新區(qū)，由主線直行通過(guò)中開(kāi)高速可去往中山、江門及粵西的陽(yáng)江、茂名、湛江等城市，經(jīng)中開(kāi)高速轉(zhuǎn)入中山東部外環(huán)和廣澳高速后，可去往廣州、佛山、珠海、澳門等城市。

自中山側(cè)向東行駛，經(jīng)深中大橋、海底隧道后，在隧道內(nèi)水下互通設(shè)第一個(gè)高接高匝道，駛出后接入廣深沿江高速，可前往虎門和前海、香港方向；自主線隧道直行駛出海底隧道后，第一個(gè)收費(fèi)站出口駛出，可前往深圳機(jī)場(chǎng)與深圳寶安區(qū)；自主線直行，接入機(jī)荷高速，可前往深圳市區(qū)和龍崗區(qū)、惠州等；前行后可高接高轉(zhuǎn)入廣深高速，前往深圳市區(qū)或東莞。

目前，南沙正加快推進(jìn)南中高速萬(wàn)頃沙支線建設(shè)，計(jì)劃年內(nèi)建成通車。南中高速通車之后，東、西行車輛經(jīng)深中通道轉(zhuǎn)入萬(wàn)頃沙支線，可以經(jīng)南中高速抵達(dá)中山市區(qū)和江門等地，經(jīng)南中高速轉(zhuǎn)入南沙港快線后可抵達(dá)廣州的南沙、番禺和市區(qū)。配套的萬(wàn)頃沙服務(wù)區(qū)規(guī)劃建設(shè)為融合交通、旅游、休閑、商務(wù)功能的門戶型服務(wù)區(qū)。通車后，南沙前往深圳車程將縮短至20分鐘左右。

深中通道連接“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群。新華社記者 劉大偉 攝

超級(jí)工程將帶來(lái)哪些超級(jí)效應(yīng)？

“以前是中山人，現(xiàn)在是深圳人，即將是‘深圳+中山’人?！边@是采訪中不少工作在深圳的中山人對(duì)自己身份轉(zhuǎn)換的介紹。半小時(shí)的通勤時(shí)間，讓前往深圳這座未來(lái)之城的道路更加快捷，人們對(duì)“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待，雙城之間的往返也將更加頻繁。

為了將深中通道帶來(lái)的“流量”變?yōu)椤傲袅俊?，“消費(fèi)萬(wàn)億元城市俱樂(lè)部”的深圳正在加緊發(fā)力，不少商業(yè)核心區(qū)域積極開(kāi)展促消費(fèi)活動(dòng)，為迎接深中通道開(kāi)通后到來(lái)的消費(fèi)潮做好準(zhǔn)備；而在中山市，包括商用住宅、車間廠房在內(nèi)的多個(gè)建筑項(xiàng)目已經(jīng)封頂，等待更多人或者企業(yè)“拎包入住”，成為承接深圳等東岸城市產(chǎn)業(yè)外溢、進(jìn)行招商引資的重要陣地。

便捷交通，互通有無(wú)，深中“半小時(shí)生活圈”、大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”逐步從發(fā)展愿景成為生活現(xiàn)實(shí)，珠江口東西兩岸人民的“同城感”更為強(qiáng)烈。

交通運(yùn)輸，一頭連著生活，一頭連著生產(chǎn)。

自古以來(lái)，交通區(qū)位就是影響產(chǎn)業(yè)格局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。珠江口，作為一道天然屏障，深刻影響著東西兩岸城市群的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑——

以深圳、東莞、惠州為代表的東岸城市群擁有先進(jìn)制造業(yè)和強(qiáng)大的科創(chuàng)能力，但空間、土地使用成本較高；以珠海、中山、江門為代表的西岸城市群則剛好相反。兩岸產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有互補(bǔ)性，卻苦于沒(méi)有一條能夠跨越珠江口的“天路”。

如今，深中通道正式通車。通道上提速的不僅是交通，還有兩岸之間企業(yè)的發(fā)展；流動(dòng)的不僅是車流，更有兩個(gè)城市群之間的科技、金融等各類要素。

（來(lái)源：中國(guó)科技網(wǎng)綜合自央視新聞客戶端、新華社等）