科技日報記者 管晶晶 陳可軒

5月26日下午，“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”主題采訪活動來到上海外高橋造船有限公司，探訪國產(chǎn)大型郵輪的創(chuàng)新密碼。

2023年11月4日，歷時八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計建造，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”命名交付，這標(biāo)志著中國又一次成功摘取世界造船業(yè)皇冠上的明珠，成為可同時建造航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪的國家，是我國由造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)的標(biāo)志性一步。

國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”總噸位13.55萬噸，長323.6米，寬37.2米，設(shè)計吃水8.26米，最大高度72.2米。全船搭載107個系統(tǒng)、5萬5千個設(shè)備，包含2500萬個零部件，完工敷設(shè)4750公里電纜、365公里管系、120公里風(fēng)管。船上有客房2125間，可容納乘客5246人，配置了高達(dá)16層、面積4萬平方米的生活娛樂公共區(qū)域，被譽(yù)為“海上現(xiàn)代化城市”。上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理、大型郵輪總建造師周琦介紹，大型郵輪技術(shù)難點(diǎn)眾多，其中重量重心控制、振動噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大關(guān)鍵技術(shù)，外高造船成立工作專班，攻克技術(shù)難題，填補(bǔ)行業(yè)空白，引領(lǐng)制定國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。

面對復(fù)雜巨系統(tǒng)工程的管理，外高橋造船自主研發(fā)數(shù)智化系統(tǒng)“SWS-TIME”，全面打通設(shè)計、采購、物流、計劃、建造、完工管理的全流程管控。

對于大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會對穩(wěn)性安全或乘客舒適度帶來較大影響。為此，大型郵75%船體使用的是厚度為4—8毫米的薄板。外高橋造船用時18個月，專門打造了薄板智能生產(chǎn)中心。薄板中心創(chuàng)新采用激光切割、機(jī)器人焊接等一批國內(nèi)造船行業(yè)首次運(yùn)用的新裝備和技術(shù)，實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。通過智能裝備、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能車間制造執(zhí)行系統(tǒng)和零部件物流系統(tǒng)，提升薄板吊運(yùn)、切割、加工和建造的效率與精度，填補(bǔ)了國內(nèi)船舶工業(yè)薄板智能建造的空白，為國產(chǎn)大型郵輪高品質(zhì)、高效能建造提供技術(shù)保障。

為了控制薄板變形，外高橋造船研發(fā)了薄板運(yùn)輸、翻身專用工裝。針對焊接過程中產(chǎn)生的變形，引入電磁校平設(shè)備，歷時一年完成總數(shù)近30萬平方米的甲板/艙壁板的校平工作。

安全返航是最重要的需求。通過對全船近90%的系統(tǒng)設(shè)置備份和冗余，國產(chǎn)首艘大型郵輪可以實現(xiàn)“依靠自身能力”安全返回最近港口。讓郵輪在極端條件下能夠成為自己的救生艇，以6節(jié)航速從1500海里之外安全返回港口。

因為滿載游客，郵輪對噪音控制有極高的要求。客房的噪聲標(biāo)準(zhǔn)必須控制在42分貝以下，比城市最高的標(biāo)準(zhǔn)要求還要低6分貝，這就需要通過技術(shù)手段嚴(yán)格控制。外高橋造船集結(jié)國內(nèi)多家實力強(qiáng)勁的單位共同參與研究，同時推動建立設(shè)計體系和測試體系，包括材料的選用標(biāo)準(zhǔn)、空調(diào)風(fēng)管的噪音控制方法等，初步構(gòu)建預(yù)報技術(shù)、材料選用、實船檢測能力。

據(jù)了解，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”自2024年元旦首航以來，已成功運(yùn)營30個航次，為近13萬名中外賓客提供了安全舒適的郵輪體驗。

（科技日報記者 管晶晶 陳可軒 攝）