解放日?qǐng)?bào)記者 李君娜 孟雨涵

11月20日晚，上海長江口橫沙水域。星光下的江面，泛著波光，如同每一個(gè)尋常的夜晚。

但這注定是一個(gè)不尋常的夜晚——從20日20時(shí)開始，到21日0時(shí)40分，歷時(shí)4小時(shí)40分鐘的水下持續(xù)提升后，在打撈工程船“奮力輪”中部的月池中，在水下已經(jīng)“沉睡”了150多年的古船桅桿，已清晰可見。這艘在清朝同治年間起航出發(fā)的古船，重見天日。

這也是目前國內(nèi)水下考古發(fā)現(xiàn)體量最大、保存最為完整的古代木帆船，是近年來我國水下考古的重要發(fā)現(xiàn)。

緣起

21日3時(shí)40分，經(jīng)過7小時(shí)40分鐘水下持續(xù)提升，古船達(dá)到預(yù)定提升高度，古船頂部已部分露出水面。

這艘古船，有個(gè)特別的名字——“長江口二號(hào)”。

150多年前，一艘滿載清朝瓷器的大型沙船，途經(jīng)今上海長江口水域時(shí)沉沒，從此深埋于河床深淤泥中。

2015年，在國家文物局指導(dǎo)下，上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護(hù)研究中心等單位在長江口崇明橫沙水域開展水下考古重點(diǎn)調(diào)查時(shí)，通過聲吶掃測(cè)等技術(shù)發(fā)現(xiàn)一艘保存較為完整的鐵質(zhì)沉船，考古編號(hào)為“長江口一號(hào)”。經(jīng)過水下考古潛水探摸，確認(rèn)該沉船為民國時(shí)期的鐵質(zhì)軍艦。

隨后，考古人員擴(kuò)大掃測(cè)和探摸范圍，又在那艘沉船北部發(fā)現(xiàn)另一艘體量較大、保存完整的木質(zhì)古沉船，考古編號(hào)為“長江口二號(hào)”。

根據(jù)古船年代和長寬比例推測(cè)，“長江口二號(hào)”古船可能為沙船，這是我國沿海海域水下考古中首次發(fā)現(xiàn)此類船型。

復(fù)旦大學(xué)考古學(xué)教授、中國文物學(xué)會(huì)副會(huì)長高蒙河說：“沉船的船型可以通過船體、帆、舵等判斷，就‘長江口二號(hào)’而言，潛水員在確認(rèn)船深的時(shí)候曾在船體中部摸到船底轉(zhuǎn)圓處，與福船、廣船的尖底不同，更符合沙船的特征。今年6月中旬發(fā)現(xiàn)的船舵，從已經(jīng)摸到的吊舵孔、勒肚孔等特征推斷，也符合沙船船舵的特征?！?/p>

沙船是清代晚期上海港的典型船型，也是上海市市標(biāo)的重要組成部分。事實(shí)上，上海的長江口，正處于長江“黃金水道”的入海口和中國南北海岸線的中心點(diǎn)。古往今來，一直是繁忙的航線。

為進(jìn)一步摸清“長江口二號(hào)”古船的性質(zhì)和年代，從2016年開始，國家文物局考古研究中心、上海市文物保護(hù)研究中心等國內(nèi)專業(yè)機(jī)構(gòu)每年對(duì)古船進(jìn)行水下考古調(diào)查和多學(xué)科研究。

經(jīng)過7年水下考古調(diào)查勘探，初步探明古船的基本情況：“長江口二號(hào)”為木質(zhì)帆船，確認(rèn)年代為清代同治時(shí)期（公元1862—1875年），所在水域水深8—10米，船體埋藏于5.5米深淤泥中，殘長約38.1米、寬約9.9米，已探明有31個(gè)艙室。古船上部的船艏、纜樁、主桅桿、左右舷等結(jié)構(gòu)完整，從目前的勘測(cè)情況看，推測(cè)為清代上海廣為使用的沙船的可能性最大。通過選取4個(gè)艙室進(jìn)行的小范圍清理，艙內(nèi)均發(fā)現(xiàn)有碼放整齊的景德鎮(zhèn)窯瓷器等精美文物，已經(jīng)出水完整或可修復(fù)的文物種類多、數(shù)量大。

另外，在船體及周圍還出水了紫砂器、越南產(chǎn)水煙罐、木質(zhì)水桶殘件、桅桿、大型船材、鐵錨、棕纜繩、滑輪以及建筑材料等大量文物。特別是出水的綠釉杯底書有“同治年制”款，為古船的斷代提供了重要的依據(jù)。

2021年和2022年，上海市文物局兩次組織水下考古專業(yè)機(jī)構(gòu)，對(duì)“長江口二號(hào)”古船及周圍進(jìn)行了水下調(diào)查，清理出了前幾次調(diào)查未發(fā)現(xiàn)的元代瓷器和高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器，以及一批產(chǎn)自江蘇宜興窯的陶瓷器。

2021年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”文物保護(hù)和科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，將“長江口二號(hào)”古船列入中國水下考古重大項(xiàng)目。這是時(shí)隔多年后，我國再次對(duì)水下古代沉船開展整體打撈。

攻關(guān)

整體打撈“長江口二號(hào)”，絕非易事。

首當(dāng)其沖的，就是長江口的能見度問題。這片江海交匯水域的能見度幾乎為零。長期以來，渾水環(huán)境是中國乃至世界水下考古發(fā)展至今極難跨越的瓶頸，上海長江口水域尤為突出。在這樣的情況下，探尋水下文化遺產(chǎn)猶如大海撈針。

此次“長江口二號(hào)”的成功出水，也是中國水下考古新的歷史性突破。

在水下考古工作啟動(dòng)之初，上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護(hù)研究中心、上海大學(xué)、國家水下文化遺產(chǎn)保護(hù)寧波基地等機(jī)構(gòu)的考古工作者與科技工作者開展跨界合作，聯(lián)合攻關(guān)，自主研發(fā)了獲得國家專利的“渾水水域水下成像裝置”，開發(fā)了獲得上海市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)的“機(jī)器人水下考古裝備關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”，綜合運(yùn)用無人艇、多波束聲吶、側(cè)掃聲吶、淺地層剖面儀和磁力儀等海洋物探設(shè)備，對(duì)長江口水域開展水下調(diào)查，科技創(chuàng)新融合發(fā)展成為發(fā)現(xiàn)“長江口二號(hào)”古船最重要的因素。

解決渾水環(huán)境的技術(shù)難題后，另一個(gè)更大的技術(shù)難題又?jǐn)[在了面前。

在“長江口二號(hào)”之前，廣東宋代“南海一號(hào)”沉船于2007年12月整體打撈出水，轟動(dòng)世界。“長江口二號(hào)”能否借鑒該船打撈的成功經(jīng)驗(yàn)？上海市文物局聯(lián)合交通運(yùn)輸部上海打撈局等專業(yè)機(jī)構(gòu)在開展研究和多次分析后，給出了新的答案。

“南海一號(hào)”的整體打撈采用的是沉箱技術(shù)加上底下直線梁穿引技術(shù)，俗稱“豎向切豆腐”，也就是通過鋼沉井底托梁，依靠潛水員在水下船底打洞，然后用鋼絲把直梁穿過船底，最后提升出水。

但長江口泥沙含量高且水流速度快，無法完全采用此方法。交通運(yùn)輸部上海打撈局副局長周東榮解釋，長江口的水文條件與南海極為不同，主要表現(xiàn)在三方面：“第一是長江口水流較快，古船附近的水流流速能達(dá)到7節(jié)，也就是說1秒鐘3米的距離，而潛水員的正常水下作業(yè)一般在1節(jié)以下，所以如此大的流速很不利于工程作業(yè)的順利實(shí)施；第二是長江口水質(zhì)較渾，潛水員在水下作業(yè)時(shí)幾乎看不到東西，就如同‘盲人摸象’一樣，即使在流速很慢的時(shí)候也只能看到0.5米的距離，而在南海卻可以看到3—5米的距離，所以水質(zhì)的渾濁也讓施工難度增大；第三是長江口回淤量較大，如果采用和‘南海一號(hào)’一樣的技術(shù)，即使?jié)撍畣T能完成水下打洞，但是在短時(shí)間內(nèi)長江泥沙又會(huì)迅速回填，讓水下打撈成為不可能完成的任務(wù)?！?/p>

如何為“長江口二號(hào)”制定最科學(xué)、最安全、最高效的整體打撈方案？最終，在國家文物局同意采取整體打撈方式對(duì)“長江口二號(hào)”古船進(jìn)行保護(hù)后，上海市文物局會(huì)同交通運(yùn)輸部上海打撈局，集成當(dāng)前世界最先進(jìn)的打撈工藝、技術(shù)路線、設(shè)備制造，最終研究并形成了世界首創(chuàng)的“弧形梁非接觸文物整體遷移技術(shù)”來打撈這艘古船。

這是一個(gè)全新的打撈解決方案，創(chuàng)造性地融合了核電弧形梁加工工藝、隧道盾構(gòu)掘進(jìn)工藝、沉管隧道對(duì)接工藝，并運(yùn)用液壓同步提升技術(shù)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等目前全球最為先進(jìn)的高新技術(shù)。22根巨大的弧形梁，將逐根從古船下方穿引過去，并相互鑲嵌在一起，組成一個(gè)長51米、寬19米、半徑9米的半圓柱體沉箱，把古船及周圍泥沙、海水“滴水不漏”地包裹起來，總重近萬噸。此外，為了平穩(wěn)安全提升弧形梁形成的沉箱并順利將其護(hù)送至船塢，還設(shè)計(jì)并建造了專用打撈工程船“奮力輪”?！皧^力輪”主尺度長130米，寬34米，型深9米，設(shè)計(jì)吃水6米，兩端設(shè)有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個(gè)長56米、寬20米的月池。穿梁完成后的弧形梁沉箱裝載著古船直接由“奮力輪”從海底提升至中部月池，并轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載至船塢。

打撈

萬事俱備，只欠東風(fēng)。今年以來，“長江口二號(hào)”的整體打撈緊鑼密鼓地進(jìn)行。

7月15日，為古船整體遷移定制的專用打撈工程船“奮力輪”在南通制造完工，駛回上海交付。在此之前，“長江口二號(hào)”古船整體打撈工程主作業(yè)船“大力號(hào)”已完成古船遺址現(xiàn)場(chǎng)預(yù)處理階段工作后返港。

9月6日，“大力號(hào)”到達(dá)古船所在水域，正式開展古船整體打撈和考古保護(hù)工作。9月12日，古船整體打撈專用“端板—縱梁”組合框架沉放至設(shè)計(jì)位置。9月29日，海上施工進(jìn)入安裝弧形梁階段，正式下穿22根弧形梁中的第1根。

11月，“長江口二號(hào)”的整體打撈進(jìn)入沖刺階段。

11月15日，第22根弧形梁穿梁到位。11月17日，專用工程船“奮力輪”到達(dá)古船所在水域，整體打撈出水進(jìn)入關(guān)鍵階段。

11月18日一早，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，“奮力輪”已在打撈水域完成8根固定錨的固定工作。接下來便是“大力號(hào)”和“奮力輪”兩船靠攏。

雖然天氣晴好，海上風(fēng)平浪靜，但兩艘巨輪的靠攏仍然是件不簡(jiǎn)單的事。沉重粗壯的纜繩和巨大的防撞墊安裝都讓現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的工人很吃力。加上兩船的體積巨大，稍有風(fēng)浪便會(huì)讓兩船有所擺幅，兩艘船的靠接工作格外小心謹(jǐn)慎。

5個(gè)多小時(shí)后，兩船終于實(shí)現(xiàn)靠攏。兩船工作區(qū)域的順利就位也意味著“長江口二號(hào)”沉船打撈工作進(jìn)入最后沖刺階段。工人們?cè)趦伤揖掭嗛g搭起了通行橋，細(xì)致的水手們還在通行橋的兩端安裝了固定鏈以保證兩船通道的安全穩(wěn)定。

兩船穩(wěn)定靠連后，吊機(jī)安裝、潛水員探底解纜扣等準(zhǔn)備工作相繼連夜開展。

11月19日，沉船起浮前的一系列準(zhǔn)備工作開始緊鑼密鼓地進(jìn)行，潛水員們開始四班倒24小時(shí)不間斷施工，連接固定“奮力輪”月池周圍液壓同步提升系統(tǒng)的46組鋼絲繩索與沉箱。

因?yàn)槌链靥庨L江口水域，泥沙較多且水流湍急，潛水員的工作基本是在伸手不見五指的環(huán)境中進(jìn)行，最長的單次潛水周期甚至長達(dá)6小時(shí)，潛水員需要極強(qiáng)的心理素質(zhì)、身體機(jī)能和潛水經(jīng)驗(yàn)才能保證順利完成連接任務(wù)。

11月20日，江面風(fēng)平浪靜。這對(duì)打撈沉船極為有利。20時(shí)整，打撈工作正式開啟。液壓同步提升系統(tǒng)的46組鋼絲繩索緊緊繃著，水面下的古船開始穩(wěn)步提升。工作人員密切注視。

22時(shí)08分，根據(jù)船上的智慧打撈系統(tǒng)檢測(cè)，受重最大為6000多噸的液壓同步提升系統(tǒng)顯示已承壓4000多噸。這說明沉箱已出泥，正在進(jìn)一步提升。23時(shí)06分，潛水員潛入月池水下，探摸水下沉箱狀態(tài)。

21日0時(shí)40分，經(jīng)過77天的海上施工奮戰(zhàn)，古船出水打撈成功。

3時(shí)30分，古船即將達(dá)到預(yù)定提升高度，工作人員興奮地在月池邊關(guān)注打撈情況。3時(shí)40分，古船達(dá)到預(yù)定提升高度，古船頂部已部分露出水面。工作人員將古船船身進(jìn)行覆蓋保護(hù)，對(duì)弧形梁系統(tǒng)進(jìn)行綁扎固定，以確保古船運(yùn)輸途中安全穩(wěn)固。

歸航

“長江口二號(hào)”古船整體打撈遷移是科技創(chuàng)新賦能水下考古的重要實(shí)例。通過采用世界首創(chuàng)的“弧形梁非接觸文物整體遷移技術(shù)”對(duì)古船進(jìn)行整體打撈遷移，最大程度地保證了古船的完整性和安全性，充分展現(xiàn)了中國高端制造能力，也是水下工程技術(shù)與文化遺產(chǎn)保護(hù)理念的完美結(jié)合，為國際水下文化遺產(chǎn)保護(hù)提供了中國案例、中國模式、中國經(jīng)驗(yàn)。

“長江口二號(hào)”承載的文物數(shù)量極為可觀，將為深化中華海洋文明研究和文明交流互鑒研究提供珍貴實(shí)證?！俺链壳耙殉鏊奈?00余件，其中陶瓷器近600件，包括青花、粉彩、單色釉、紫砂、釉陶等，還有有機(jī)質(zhì)文物，如桅桿、舵等船體構(gòu)件、木桶板、滑輪、纜繩、動(dòng)物骨骼等，鐵錨、鉆頭等金屬器，和建筑構(gòu)件等。預(yù)計(jì)還會(huì)發(fā)現(xiàn)絲麻、紙張等脆弱有機(jī)質(zhì)文物?！痹诟呙珊涌磥?，除了這艘古船沒有被盜撈過，而且沉船文物種類豐富，“這艘古船本身就是一件大文物，它能反映那個(gè)時(shí)代的很多社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化信息、造船技術(shù)等”。

這艘古船承載了豐富的歷史信息，是一?？缭綒v史的“時(shí)間膠囊”。古船船體和船用屬具保存較好，大量船上生活物品展現(xiàn)了清代晚期商船航行與船上生活的生動(dòng)畫面，是當(dāng)時(shí)船舶社會(huì)的實(shí)物反映。古船船貨豐富，為研究中國近代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易史、長江黃金水道航運(yùn)史和近代海上絲綢之路提供了重要資料。

“中國的水下考古自誕生以來就一直沒有停止對(duì)水下文化遺存的調(diào)查發(fā)掘工作，尤其是海上絲綢之路和海外貿(mào)易相關(guān)沉船遺址的調(diào)查發(fā)掘更是取得了令人矚目的豐碩成果?！眹椅奈锞挚脊叛芯恐行脑h委書記、國家博物館原副館長張威認(rèn)為，“長江口二號(hào)”沉船保存著大量的文物，一定會(huì)給世人帶來極其豐富的信息?！翱梢灶A(yù)見，各個(gè)相關(guān)學(xué)科的專家學(xué)者，比如歷史學(xué)、考古學(xué)、海外交通史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)史、古代造船史等方面，都可以從不同的角度對(duì)‘長江口二號(hào)’沉船進(jìn)行深入的研究，從而勾勒出一段清代同光時(shí)期的歷史畫卷。”

比起大部分沉船考古發(fā)現(xiàn)的偶然性，“長江口二號(hào)”還有更為積極的主動(dòng)性價(jià)值和意義。國家文物局考古研究中心副主任孫鍵認(rèn)為，“大部分沉船的發(fā)現(xiàn)是偶然事件導(dǎo)致。而‘長江口二號(hào)’是我們主動(dòng)圍繞長江口水域進(jìn)行的考古。先是普查確認(rèn)，再重點(diǎn)開展。這種主動(dòng)‘摸家底’的考古研究，帶來良好的示范效應(yīng)。”

幾天后，“長江口二號(hào)”古船將被“奮力輪”帶入楊浦上海船廠舊址1號(hào)船塢，開啟文物保護(hù)與考古發(fā)掘新階段。

已經(jīng)“航行”了150年的這艘古船，終于將靠岸。