科技日?qǐng)?bào)駐德國(guó)記者 李山

“德國(guó)總理一再明確表示，他不認(rèn)為征收此類關(guān)稅是正確的。德國(guó)汽車制造商在市場(chǎng)上擁有非常好的產(chǎn)品，像德國(guó)這樣的出口大國(guó)無法從加征關(guān)稅中受益。總體而言，我們需要減少貿(mào)易壁壘。”在回答《科技日?qǐng)?bào)》駐德國(guó)記者關(guān)于中歐電動(dòng)汽車關(guān)稅談判的提問時(shí)，德國(guó)政府發(fā)言人赫伯斯特萊特如是說。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中歐之間關(guān)于電動(dòng)汽車關(guān)稅問題已經(jīng)進(jìn)行多輪談判，迄今仍未達(dá)成協(xié)議。歐盟圍繞談判釋放了復(fù)雜信號(hào)，似乎還沒有意識(shí)到留給歐洲汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的時(shí)間不多了。早日結(jié)束與中國(guó)的貿(mào)易摩擦，加強(qiáng)與中國(guó)企業(yè)的技術(shù)和供應(yīng)鏈合作或許才是解決問題的辦法。

寒潮正在逼近歐洲汽車業(yè)

12月2日，歐洲最大的汽車制造商大眾汽車的員工，在德國(guó)各地的工廠舉行了警告性罷工，這是2018年以來大眾汽車員工首次大規(guī)模罷工。由于工人和能源成本高昂，德國(guó)工廠的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾汽車希望減薪10%并關(guān)閉三家德國(guó)工廠。然而，工會(huì)卻要求漲薪7%。罷工的開始標(biāo)志著這家世界著名汽車制造商，與工人之間關(guān)于減薪、裁員和可能關(guān)閉工廠的爭(zhēng)端進(jìn)一步升級(jí)。

大眾汽車的危機(jī)反映了歐洲汽車行業(yè)廣泛面臨困境的現(xiàn)實(shí)。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)需求疲軟、成本高昂且轉(zhuǎn)型落后于預(yù)期都在拖累歐洲汽車企業(yè)的業(yè)績(jī)。2024年3季度，大眾集團(tuán)、梅賽德斯奔馳集團(tuán)和寶馬集團(tuán)的利潤(rùn)同比下降分別達(dá)到64%、54%和61%。除了大眾，梅賽德斯-奔馳同樣下調(diào)了年度預(yù)期，并發(fā)出了裁員預(yù)警。而大型汽車制造商的困境正在將數(shù)百家中小型供應(yīng)商拖入深淵，裁員、短時(shí)工作、緊縮措施不絕于耳，企業(yè)發(fā)展前景黯淡。

此外，曾被寄予厚望的歐洲電池企業(yè)Northvolt申請(qǐng)破產(chǎn)，也反映出歐洲汽車行業(yè)整體的萎靡態(tài)勢(shì)。Northvolt是歐洲塑造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)及建立電動(dòng)汽車電池自主供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，被視為是對(duì)抗亞洲電池制造商主導(dǎo)地位的希望。在過去幾年中，它從大眾汽車等投資者以及德國(guó)和加拿大政府那里獲得超過150億美元的融資。但內(nèi)部管理不善、超支、安全標(biāo)準(zhǔn)不足等原因?qū)е翹orthvolt遲遲無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并陷入破產(chǎn)困境，事實(shí)上遲滯了整個(gè)歐洲汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的進(jìn)程。

避免與伙伴同時(shí)開打貿(mào)易戰(zhàn)

“大眾并不是陷入生存危機(jī)，而是擔(dān)心發(fā)生重大危機(jī)”，德國(guó)汽車專家施沃佩強(qiáng)調(diào)說。2023年，德國(guó)車企的銷售額和利潤(rùn)曾創(chuàng)歷史新高，但一年之內(nèi)，形勢(shì)就發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變。盡管目前車企仍然處于盈利狀態(tài)，但經(jīng)營(yíng)狀況的下滑趨勢(shì)令人擔(dān)心。汽車工業(yè)是德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，2023年，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售額約4700億歐元，約200萬(wàn)人的工作崗位直接或間接和汽車行業(yè)有關(guān)。

歐盟在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收關(guān)稅進(jìn)一步加劇了這一趨勢(shì)。這不僅限制了中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，也給嚴(yán)重依賴中國(guó)市場(chǎng)的歐洲汽車制造商帶來巨大負(fù)擔(dān)。很多歐洲車企在中國(guó)生產(chǎn)部分電動(dòng)車型和零部件，再出口至歐洲銷售。歐盟加征關(guān)稅同樣會(huì)增加這些車企的成本。此外，歐洲企業(yè)也意識(shí)到，期待中國(guó)這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體不對(duì)歐盟加征的高額關(guān)稅做出反應(yīng)是不可能的。

隨著特朗普贏得美國(guó)總統(tǒng)大選并宣布將對(duì)所有來自墨西哥和加拿大的進(jìn)口產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，在墨加兩國(guó)設(shè)有工廠和眾多供應(yīng)商的歐洲車企已經(jīng)如坐針氈。2023年，德國(guó)向美國(guó)出口了約40萬(wàn)輛汽車，向中國(guó)出口了21.6萬(wàn)輛汽車，其中約96%是價(jià)格昂貴的高檔汽車。貿(mào)易戰(zhàn)將導(dǎo)致迄今為止為德國(guó)帶來巨大收益的商業(yè)模式遭到重創(chuàng)，而且不可能通過第三方市場(chǎng)來補(bǔ)償。因此，歐盟無論如何都應(yīng)該避免同時(shí)與美國(guó)和中國(guó)這兩個(gè)最重要的貿(mào)易伙伴進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)這一最糟糕場(chǎng)景的出現(xiàn)。

加強(qiáng)合作方可共創(chuàng)良好未來

當(dāng)汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)變得越來越明顯時(shí)，快速進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整并與技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)合作是順應(yīng)市場(chǎng)需求的必然選擇。大眾汽車品牌負(fù)責(zé)人托馬斯·謝弗表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，目前歐洲的需求沒有希望再次增加，我們必須減少產(chǎn)能并適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)。

但對(duì)于中國(guó)這個(gè)大眾集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，謝弗卻反而更樂觀。他表示：“我們已經(jīng)獲得了內(nèi)燃機(jī)汽車的市場(chǎng)份額，我們?cè)谥袊?guó)完全本地化，一切都在中國(guó)制造，成本與我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)?！?/p>

汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化程度高，合作是提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。歐盟加征關(guān)稅等保守主義做法將損害歐洲汽車工業(yè)與中國(guó)汽車供應(yīng)鏈進(jìn)行整合的努力。全球新能源汽車發(fā)展方興未艾。創(chuàng)造公平環(huán)境讓汽車企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)，不僅有利于推動(dòng)良性競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)創(chuàng)新，還會(huì)增強(qiáng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的活力。中國(guó)擁有全球最大的汽車市場(chǎng)，歐中開展合作具有廣闊空間，加強(qiáng)合作才能帶來雙贏局面。