科技日報記者?張佳欣

電力的發(fā)現(xiàn)改變了世界，催生了一系列讓人們的生活更安全、更健康、更高效、更愜意的發(fā)明。而電池則將這一發(fā)現(xiàn)推向了新高度，為人們提供了一種儲存電力并用以驅動移動設備的方式。

目前，鋰離子電池在市場上占據(jù)主導地位，但更安全、容量更高的固態(tài)電池可能會成為未來世界的動力源泉，甚至可能幫助人類擺脫氣候變化帶來的影響。

從小型電池入手

目前，已有少數(shù)小型固態(tài)電池在某些手表和醫(yī)療植入物中投入使用。

日本電子制造商TDK宣布已成功研發(fā)出新版CeraCharge固態(tài)電池。其單元體積能量密度高達每升1000瓦時，約為TDK傳統(tǒng)固態(tài)電池能量密度的100倍。TDK并未透露太多關于該電池專有技術的細節(jié)，但已表明其采用了鋰合金陽極和基于氧化物的固態(tài)電解質，這使其“極為安全”。

新版CeraCharge電池的儲能能力預示著，更長續(xù)航或更緊湊設計即將成為現(xiàn)實。此外，這款電池有望成為能量密度高的一次性紐扣電池的可充電替代品。

TDK初步規(guī)劃將該電池應用于無線耳機、助聽器及智能手表等小型電子產(chǎn)品，同時表達了向智能手機等更廣闊市場進軍的愿望。

“隨著電池面積的增加，制造均勻且高密度的結構變得越來越困難，這會導致出現(xiàn)裂紋和變形等結構缺陷。”TDK能源開發(fā)部科長佐藤宏司表示，“TDK計劃先從小型電池入手，積累生產(chǎn)和實踐經(jīng)驗，再逐步探索大型電池的商業(yè)化潛力。”

逐步邁向產(chǎn)業(yè)化

當前，盡管鋰離子電池在成本效益與性能上取得了顯著進步，但其充電時長限制、續(xù)航里程焦慮及安全隱憂仍成為阻礙電動汽車全面替代內(nèi)燃機汽車的關鍵障礙。在此背景下，固態(tài)電池作為電動汽車技術革新的利器，正從研發(fā)階段逐步邁向產(chǎn)業(yè)化。

2023年，豐田攜手日本能源公司出光興產(chǎn)，宣布將于2027年至2028年啟動固態(tài)電池生產(chǎn)。

同樣看好固態(tài)電池的還有梅賽德斯-奔馳公司。該公司認為，固態(tài)汽車電池可提供的續(xù)航里程幾乎是鋰離子電池的兩倍，他們計劃在2030年前將這種電池投入量產(chǎn)。

最近，大眾汽車旗下電池公司PowerCo與美國全固態(tài)電池開發(fā)商QuantumScape達成戰(zhàn)略合作，引入固態(tài)鋰金屬電池技術，旨在每年生產(chǎn)滿足多達100萬輛電動汽車所需的電池。

QuantumScape的獨特技術結合了固體與液體電解質，有效規(guī)避了枝晶問題，并有望將電動汽車的續(xù)航里程從現(xiàn)有的500多公里提升至800公里，這將進一步推動固態(tài)電池技術的商業(yè)化進程。

為電網(wǎng)儲能助力

當前，鋰離子電池是電池儲能系統(tǒng)的核心，但固態(tài)電池以其卓越的安全性、更長的循環(huán)壽命及更高的能量密度，被視為潛在的更優(yōu)解。不過，固態(tài)電池的大規(guī)模應用尚需克服大尺寸電池制造成本高與工藝復雜等難題。

美國蜻蜓能源公司是嘗試解決這一問題的公司之一。2023年，該公司獲得了一項制造技術專利，有望為電網(wǎng)儲能領域固態(tài)電池的制造掃除技術障礙。與此同時，美國電池制造商ION存儲系統(tǒng)公司已于今年4月啟動新工廠，專注于生產(chǎn)采用陶瓷電解質和鋰金屬陽極的固態(tài)電池，滿足電網(wǎng)存儲、電動汽車等多個領域需求。其目標是到2028年將產(chǎn)能擴大到0.5吉瓦時。

材料形態(tài)多樣化

盡管配備固態(tài)電池的電動汽車可能還需要幾年時間才能實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，甚至可能需要更長時間才能助力構建清潔電力網(wǎng)絡，但這項技術從科研象牙塔穩(wěn)步邁向工業(yè)化令人鼓舞。

今年1月，美國哈佛大學研究人員推出了一種陽極中含有硅的固態(tài)電池，該電池可在10分鐘內(nèi)完成充電。7月底，丹麥研究人員報告稱，他們開發(fā)了一種由巖石中發(fā)現(xiàn)的礦物質制成的無鋰固態(tài)電池，其固態(tài)電解質材料廉價、高效、環(huán)保，性能比固態(tài)鋰基電解質更好。

只要創(chuàng)新浪潮持續(xù)涌動，未來的世界將見證固態(tài)電池技術以多樣化的材料形態(tài)，賦予電動汽車更持久的“生命力”、馳騁更遠的征途，更將助力電網(wǎng)實現(xiàn)前所未有的清潔與穩(wěn)定，引領人類邁向一個更加綠色、高效的能源新時代。