在今年的抗洪搶險一線，AC313等民用直升機(jī)大顯身手，為空中救援提供了強(qiáng)有力的支撐。AC系列直升機(jī)“家族”成員還在不斷擴(kuò)充，我國航空應(yīng)急救援裝備體系也將再添“利器”。

在AC313基礎(chǔ)上研制的“吉祥鳥”AC313A（以下簡稱AC313A）已于2022年5月完成首飛，將有效提高國產(chǎn)大型民用直升機(jī)航空應(yīng)急救援能力，更好地支撐我國航空應(yīng)急救援體系建設(shè)。

目前，AC313A正在進(jìn)行緊張的試驗試飛，按計劃將在“十四五”期間完成適航取證并交付用戶。

作為AC313型號的總設(shè)計師，中國直升機(jī)設(shè)計研究所副所長徐朝梁見證了國產(chǎn)直升機(jī)高原技術(shù)實現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的飛躍。

幫“吉祥鳥”克服“高原反應(yīng)”

記者：直升機(jī)是國家發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)品，是先進(jìn)制造業(yè)的體現(xiàn)。目前，我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？

徐朝梁：我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)在幾乎一片空白的基礎(chǔ)上起步，歷經(jīng)70多年發(fā)展，走出一條引進(jìn)、消化、吸收，直到自主創(chuàng)新的道路，現(xiàn)在已經(jīng)形成了較為完善的輕、中、大型國產(chǎn)直升機(jī)型號譜系。

在我國大型民用直升機(jī)中，AC313的表現(xiàn)非常亮眼，代表著我國自主研制研發(fā)能力實現(xiàn)重大跨越，其發(fā)展型AC313A將更上一層樓。

記者：您能具體談一下AC313A的過人之處嗎？

徐朝梁：AC313A是一款13噸級、單旋翼、帶尾槳的多用途國產(chǎn)民用直升機(jī)。通過賦能多項新技術(shù)，AC313A在高原高寒環(huán)境的適應(yīng)性、靈活機(jī)動性、可靠性和荷載能力得到了大幅提升。

研制AC313A的重要意義在于，其進(jìn)一步提升了我國直升機(jī)在高海拔地區(qū)的航空救援能力。

記者：高原的氣候條件會對直升機(jī)造成什么影響？

徐朝梁：AC313A最大吊掛起飛重量為13.8噸，灑水能力為5噸，可以運(yùn)輸28人。在4500米高海拔地區(qū)，AC313A的載重能力預(yù)計超過1.3噸，可飛行600公里。在低海拔地區(qū)，AC313A的載重能力可以達(dá)到4噸至5噸。

不過，隨著海拔的升高，空氣逐漸稀薄，直升機(jī)的發(fā)動機(jī)功率會大幅下降，造成載重能力也跟著下降，導(dǎo)致事故發(fā)生率增高，這些問題在我國青藏高原地區(qū)尤為突出。

記者：為了幫AC313A克服“高原反應(yīng)”，您和團(tuán)隊做了哪些工作呢？

徐朝梁：我們進(jìn)行了一系列技術(shù)創(chuàng)新，如提升了傳動系統(tǒng)的功率，配裝更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，升級了機(jī)電、航電、飛控、操縱等系統(tǒng)，增裝健康監(jiān)測系統(tǒng)、旋翼防除冰等機(jī)載設(shè)備。

2012年，AC313獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，成為世界上第一型取得4500米海拔地區(qū)A類適航證的大型民用直升機(jī)。AC313A將是繼AC313之后又一款性能卓越的大型民用直升機(jī)。

大型民用直升機(jī)“初長成”

記者：直升機(jī)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，國產(chǎn)民用直升機(jī)現(xiàn)在主要有什么應(yīng)用場景？

徐朝梁：我國民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)起步較晚，但通過自主研發(fā)和國際合作等途徑，民用直升機(jī)型號研制和技術(shù)研究發(fā)展較快，呈現(xiàn)出“一機(jī)多型、系列發(fā)展”的產(chǎn)品格局。

AC311系列、AC312系列、AC352系列、AC313系列等民用直升機(jī)，可以用于飛行訓(xùn)練、公安執(zhí)法、通信指揮、航空拍攝、醫(yī)療救護(hù)、電力巡線、農(nóng)林作業(yè)、森林防火、搶險救災(zāi)、搜索救援、海上石油服務(wù)、公務(wù)飛行等領(lǐng)域。我們還在不斷開展市場研究，分批推出輕、中、大、重型直升機(jī)系列產(chǎn)品，滿足用戶的多樣化需求。

記者：2009年10月1日，在慶祝中華人民共和國成立60周年大會上，直-8直升機(jī)編隊飛越天安門廣場。直-8是我國首款可以達(dá)到國際先進(jìn)水平的直升機(jī)，它的改進(jìn)研制是在極度困難的條件下進(jìn)行的。您是直-8總設(shè)計師，能否介紹下這個型號的發(fā)展路線？

徐朝梁：2002年，我接手直-8型機(jī)平臺技術(shù)改進(jìn)工作后，在業(yè)內(nèi)專家的幫助下，制定了換發(fā)、換旋翼、換航電、傳動改進(jìn)、適航取證的技術(shù)路線，形成了“長期規(guī)劃，分步實施；突破高原，覆蓋海域；一機(jī)多型，系列發(fā)展”的總體思路。

記者：AC313的研制是否充分體現(xiàn)了這一總體思路？

徐朝梁：是的。AC313研制既充分利用了直-8型機(jī)平臺，同時又實現(xiàn)了重大創(chuàng)新突破。例如，為實現(xiàn)AC313上高原的目標(biāo)，有別于俄羅斯、美國等采取的大直徑旋翼傳統(tǒng)技術(shù)路線，我們采用小直徑旋翼緊湊型總體氣動布局設(shè)計，探索出另一條上高原的技術(shù)路線。同時，我們不僅使AC313達(dá)到了民用低噪聲等要求，還使其實現(xiàn)了高原性能全球領(lǐng)先。

數(shù)字化與智能化成未來研制方向

記者：能適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境，具備高安全性、舒適、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特征，是一款優(yōu)秀民用直升機(jī)的主要標(biāo)志。您認(rèn)為，研制性能優(yōu)良的大、重型直升機(jī)平臺及民用直升機(jī)，最關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)是什么？

徐朝梁：民用直升機(jī)要追求高安全性，最大限度保護(hù)公眾安全。

我國已具備研制13噸級以下民用直升機(jī)的能力，但研制更大噸級的重型民用直升機(jī)，還要跨過多道技術(shù)難關(guān)，需要實現(xiàn)研制能力的重大突破。

民用直升機(jī)噸位加大使得旋翼尺寸、傳動鏈功率、機(jī)體空間和載荷重量顯著增加，整機(jī)剛度設(shè)計及動力學(xué)匹配等更為復(fù)雜，給材料研制、精密制造、強(qiáng)度驗證、飛行試驗、使用維護(hù)等都提出更高的要求。

面向未來民用直升機(jī)的發(fā)展需求，我們還要持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，設(shè)計新構(gòu)型直升機(jī)，開展大量科研攻關(guān)工作，而其中最關(guān)鍵的是要解決傳統(tǒng)構(gòu)型直升機(jī)飛不快、飛不遠(yuǎn)的難題。

記者：設(shè)計新構(gòu)型直升機(jī)是否要進(jìn)行很多改變？

徐朝梁：可以這么說。新構(gòu)型直升機(jī)的一個設(shè)計要點(diǎn)是降低二氧化碳排放。航空綠色化成為未來發(fā)展趨勢，我們已經(jīng)著手開展圍繞全電/混電直升機(jī)、多旋翼模塊化電動垂直起降飛行器等的關(guān)鍵技術(shù)研究。

此外，無人化也是直升機(jī)設(shè)計的方向。同時，直升機(jī)產(chǎn)生的振動和噪聲，是一個不容忽視的傳統(tǒng)難題，需要下大力氣解決。

總之，我們希望，未來新構(gòu)型直升機(jī)可以飛得更快更遠(yuǎn)，運(yùn)載效率更高且綠色環(huán)保。

記者：近年來，為了滿足綠色、智能的發(fā)展要求，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司提出數(shù)字航空戰(zhàn)略。那么，什么是數(shù)字航空？該戰(zhàn)略的重要作用是什么？

徐朝梁：數(shù)字航空就是將最新的數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行快速應(yīng)用并形成生產(chǎn)力，以保障航空工業(yè)科研、生產(chǎn)的創(chuàng)新高效進(jìn)行。

中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司提出數(shù)字航空戰(zhàn)略，并將其作為一項推動裝備研制生產(chǎn)全面邁向數(shù)字化與智能化的重要抓手，旨在建成基于“云”架構(gòu)的高效、安全的全新航空工業(yè)數(shù)字化能力體系。

記者：目前，在應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)方面，中國直升機(jī)設(shè)計研究所進(jìn)行了哪些探索？

徐朝梁：近年來，中國直升機(jī)設(shè)計研究所積極落實中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司提出的數(shù)字航空戰(zhàn)略，推動數(shù)字航空在直升機(jī)研制中落地生根，具體工作如下。

一是積極主動參加中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司數(shù)字航空專項工程建設(shè)，有序開展基于數(shù)字孿生的預(yù)測性維修系統(tǒng)的開發(fā)與實施，建設(shè)面向?qū)嵱眯艿目焖俜?wù)保障能力。

二是在型號研制中，推進(jìn)基于模型的系統(tǒng)工程，打造直升機(jī)正向研發(fā)體系的數(shù)字化建設(shè)，開展基于大數(shù)據(jù)的直升機(jī)旋翼系統(tǒng)壽命預(yù)評估、全生命周期需求管理、虛擬集成仿真驗證技術(shù)等研究應(yīng)用。

三是積極擁抱大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，開展IT架構(gòu)開發(fā)和數(shù)據(jù)治理工作，建設(shè)行業(yè)級工程數(shù)據(jù)中心，打造敏捷、高效的信息化自主開發(fā)平臺和數(shù)據(jù)管控平臺，有效提升綜合管理能力和戰(zhàn)略決策能力。

人才是航空工業(yè)的未來

記者：結(jié)合個人成長經(jīng)歷，請您談?wù)劗?dāng)初是如何堅定地選擇直升機(jī)行業(yè)的？

徐朝梁：回顧個人的成長經(jīng)歷，我面臨過三次人生的重大選擇。

一是高考后報志愿。我的家鄉(xiāng)距江西省景德鎮(zhèn)市很近，那里是“中國直升機(jī)搖籃”——中國直升機(jī)設(shè)計研究所所在地。兒時，我常看到飛機(jī)在天空飛過，對神秘的飛行器產(chǎn)生了極大的興趣。高考后填報志愿時，我毫不猶豫地選擇了南京航空學(xué)院（現(xiàn)南京航空航天大學(xué)）的直升機(jī)設(shè)計專業(yè)。

二是畢業(yè)后擇業(yè)。讀大學(xué)時，我曾獲南京市高校羽毛球比賽亞軍，一家南京企業(yè)因此向我拋出“橄欖枝”。不過，出于對所學(xué)專業(yè)的熱愛，在大城市和直升機(jī)之間，我毅然選擇了后者。

三是留學(xué)與回國的選擇。2000年，我到美國加州大學(xué)圣地亞哥分校做訪問學(xué)者，進(jìn)行復(fù)合材料結(jié)構(gòu)沖擊吸能課題研究，并取得了攻讀博士學(xué)位的入學(xué)資格。這時又面臨一次選擇。

記者：您為什么放棄繼續(xù)留學(xué)，決定回國深耕直升機(jī)事業(yè)？

徐朝梁：在這個人生選擇的關(guān)鍵當(dāng)口，中國直升機(jī)設(shè)計研究所領(lǐng)導(dǎo)鼓勵我在直升機(jī)行業(yè)有所建樹，并給予我主持直-8平臺研發(fā)項目的機(jī)會，堅定了我回國繼續(xù)從事直升機(jī)設(shè)計工作的信心和決心。

記者：中國航空工業(yè)體系的建立和發(fā)展離不開一代又一代科技工作者接續(xù)奮斗，默默奉獻(xiàn)。請您談?wù)劗?dāng)前中國直升機(jī)設(shè)計研究所人才隊伍的發(fā)展?fàn)顩r。

徐朝梁：人才是一個行業(yè)的未來。歷經(jīng)數(shù)十年，中國直升機(jī)設(shè)計研究所建設(shè)了一支規(guī)模較大、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良的人才隊伍。中國直升機(jī)設(shè)計研究所現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員2000余人，其中國家級人才17人、省部級人才56人；研究員200余人，高級工程師900余人；博士90余人，碩士1300余人，碩博士占比超過45%。

記者：在人才培養(yǎng)方面，中國直升機(jī)設(shè)計研究所都進(jìn)行過哪些探索？

徐朝梁：針對行業(yè)的具體情況，我們探索出“六位一體”的人才培養(yǎng)路徑，具體為“培訓(xùn)交流、導(dǎo)師帶徒、實踐鍛煉、專項工程、崗位評價、激勵機(jī)制”。

記者：您能詳細(xì)談?wù)劇傲灰惑w”嗎？

徐朝梁：中國直升機(jī)設(shè)計研究所推出多級培訓(xùn)機(jī)制，打造多種學(xué)習(xí)交流平臺；推進(jìn)新員工“啟航”工程，實行“思想+業(yè)務(wù)”雙導(dǎo)師制度；實施“721”人才培養(yǎng)模式，即70%的工作時間用于崗位鍛煉、20%用于專業(yè)課程培訓(xùn)、10%用于通識課程培訓(xùn)；推進(jìn)領(lǐng)軍人才建設(shè)工程，實施“雙青”計劃，重點(diǎn)培養(yǎng)大批青年骨干人才；拓寬員工晉升通道；構(gòu)建多元化薪酬激勵機(jī)制等。

記者：您對吸引優(yōu)秀青年投身直升機(jī)研制領(lǐng)域有何建議？

徐朝梁：一要培養(yǎng)興趣，從科普教育做起；二要增強(qiáng)使命感和責(zé)任感，樹立航空報國理想信念；三要重視職業(yè)規(guī)劃，讓青年樹立人生奮斗目標(biāo)。

記者手記

采訪徐朝梁很不容易，他總是很忙，出差已經(jīng)是常態(tài)。

身材清瘦，嗓音柔和，講話時慢條斯理，音調(diào)低緩而富有節(jié)奏，這是徐朝梁給記者的第一印象。

2010年3月18日，AC313成功首飛；2011年9月，AC313登陸位于海拔5200米的珠峰大本營；2022年5月17日，升級后的AC313A首飛成功……AC313的每個重要時刻，都深深地刻在徐朝梁的腦海中。

提到AC313機(jī)身七彩吉祥鳥的涂裝時，徐朝梁更是飽含深情。“這一創(chuàng)意來自傳說中的吉祥神鳥，它披著七彩霞光、踏著祥云，為人間送來了幸福和安康?！彼f。

從直升機(jī)總體設(shè)計到旋翼構(gòu)造、從傳動系統(tǒng)到人機(jī)功效、從當(dāng)前形勢到未來發(fā)展……說起直升機(jī)，徐朝梁總能在漫長的科研歷程和復(fù)雜的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)中，準(zhǔn)確找到關(guān)鍵核心點(diǎn)，言語中充滿睿智。

“他有強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識、開闊的思路、長遠(yuǎn)的眼光和超強(qiáng)的親和力?！惫彩露嗄甑耐逻@樣評價他。

幾十年的直升機(jī)科研之路，讓徐朝梁的生命與直升機(jī)產(chǎn)業(yè)緊密地連在了一起，仿佛他就是為直升機(jī)而生。

如今，徐朝梁繼續(xù)攀登技術(shù)高峰，去實現(xiàn)一個又一個新的突破，我們拭目以待。

（科技日報記者 矯陽）